【行业焦点】发展中国汽车再制造业迫在眉睫！

随着中国经济的飞速增长，如何实现可持续发展日益成为中国政府、企业及社会广泛关注的话题。国家 《“十二五”规划纲要》明确提出，政府将大力发展循环经济作为我国经济社会发展的一项重大战略。再制造作为循环经济的重要组成部分，毫无疑问将成为中国汽车产业发展中备受瞩目的一个新的增长点。

中国汽车销量虽然以高速度增长，但与之伴生的却是污染和能耗的不断增加，交织着欣喜和忧虑的中国汽车业，已经走到了是否要以发展循环经济为目标，有效推行节约资源的再制造模式的关键路口。

汽车再制造，不能单从字面意思来理解，汽车再制造业并不是简单的翻新维修，而是强调经过“再制造”的产品质量达到甚至超过新品，这是再制造与一般意义上的翻新有着最重要的区别。

当前，全球都在进行报废汽车零部件回收再制造工程。在中国，“再制造”已成为中国汽车工业发展难得的机遇。随着国家规划把再制造业列入节能环保产业，中国汽车再制造产业也面临绝佳的历史发展机遇，进入全面发展的快速轨道。

众多国际汽车巨头纷纷接踵抢滩中国市场，谋划布局汽车再制造发展宏图时，却发现他们的汽车再制造业务在中国市场的推进过程并非像在欧美市场中进展的那样顺畅。中国汽车再制造产业的确存在着一些困难及挑战，主要集中在政策法规、技术因素和市场认知度等方面：

业内人士表示，已经开始的“十二五”时期将是我国汽车再制造行业从起步阶段走向大发展阶段的关键时期。建议应从以下几个方面积极应对，补齐汽车再制造行业存在的这些短板：

毋庸置疑，发展汽车再制造产业已是大势所趋。而摆在再制造产业发展面前的障碍，需要多方、多手段配合解决。可喜的是，目前国家相关部门正在取消或更改关于对汽车再制造的政策限制，为再制造行业的大力发展带来契机。而随着国家的再次高度重视，消费者也应当逐步意识到，更加绿色、低耗、环保、节能的中国再制造的汽车正一步步向国人走来。

中国汽车再制造产业发展条件已经成熟，但是报废车来源问题还没有得到完全解决，再制造企业仍面临“巧妇难为无米之炊”的尴尬。与发达国家相比，还有很大的差距。梳理欧美日等汽车强国的汽车回收经验，能够带给我们有益的借鉴和启示：

据了解，目前日本的汽车拆解公司大约5000家，破碎公司140多家、粉碎机180多台。目前美国的报废汽车拆解企业超过1万家，零部件再制造企业超过2万家，还有200多家拆后粉碎企业。而与之形成鲜明对比的是，我国报废汽车回收企业只有不到500家。为此不少业内人士表示，增加报废汽车回收企业的数量已经成为现阶段政府必须完成的一个任务。